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第266章 又镶上了一颗明珠（第1页）

第266章又镶上了一颗明珠

得到康驰非常肯定的回答，除了参与了涡扇30的研发团队，现场的所有人都呆呆地愣在了原地……

这让严辉等人的心里也不禁有些暗爽，毕竟这发动机也是他们这段时间的心血，看到他让这么多领导都惊讶成这样，自豪感和优越感能不爆棚嘛。

总算理解康驰为什么总喜欢卖弄玄虚，或者说吊人胃口了……

这感觉真的是会上瘾的！

不过哪怕严辉他们参与了制造，对这台发动机性能也没有绝对的把握，因此这时候心里其实还是有些小紧张的，生怕测试的结果却让大家失望了。

简单地暗爽了一下后，严辉很快又调整好了状态，没再关注参观测试的领导情绪，他看了眼屏幕上的各项数据后，沉声说道：“变涵道巡航测试准备，发动机点火！”

“发动机点火！”

“关闭变循环加力燃烧室功能，以6涵道比状态提高功率。”

“收到，6涵道比功率5秒缓升开始！”

随着测试员再次推动拉杆，屏幕上的测试台架拉力曲线顿时开始急剧上升。

在不开启加力燃烧室的情况下，最高推力能达到312.6KN，巡航推力312.6KN，这个成绩确实已经有二换四的资本了。

不过目前看来，发动机的运行依然非常稳定，并没有出现大家所担心的情况。

“变涵道的性能提升竟然这么大？”

同时，这也解释了为什么它的发动机进气口，叶片为什么会像伞一样半折叠起来，同时外壳为什么会像一条条材料焊上去的样子……

所有人都通过发动机的实时画面，亲眼目睹了发动机在测试工程师的操作下，缓缓变形的整个过程。

而且0.564KgKN·h的油耗，也只比0.407KgKN·h油耗的涡扇20高了0.157KgKN·h。

“油门调至60%……推力219.6KN，耗油率0.564KgKN·h。”

这意味着将来的运20S，最大航程和满载航程，有望超1.2万公里和6000公里！

“当真是后生可畏啊……”

哗——

不过在康驰刚刚揭露这台发动机能够变涵道后，董俊他们其实就通过这台发动机的设计，大致猜到它的变涵道原理。

虽说涡扇发动机80%以上的推力，都是由外涵道提供的，现在涵道比提高了这么多，推力的提升是肯定的，但当结果出来后，大家还是着实震惊了一把。

但问题是这么复杂的结构，真的能实现？

“油门100%，开始变涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”

“150KN，200KN，250KN……312.6KN！6涵道比关闭加力燃烧功能，最高推力312.6KN，耗油率0.765KgKN·h！”

但它提供的推力，却几乎相当于两台涡扇20！

正当大家准备转移视线，看看推力数据的时候，测试工程师率先开口道：“变涵道测试完成，整个过程发动机运行稳定，未发现特殊喘振，发动机目前推力426.9KN！”

“这算什么？”吕首长略显得意地挤了挤眉毛：“我都快畏成习惯了……”

再加上还是四台发动机换成两个……

在经过短暂的6涵道比不开加力燃烧室的测试后，终于到了变涵道环节。

根据刚刚康驰给出的资料，这台发动机大量使用了PG01这种低密度高强度的结构陶瓷材料，整体重量仅有涡扇20的59%。

“推到最大油门，涵道比调整至10！”