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第260章 张院士真传（第1页）

第260章张院士真传

简单参观完生产线后，一行人便来到了会议室，康驰也终于说出了他此行的目的。

当听到康驰想让他们帮忙代工运20的改进型时，董俊差点就当场脑溢血了……

持娇恃宠地拿了他们的图纸说去研究，然后反手丢回来让他们代工？

这种骚操作试问有谁能受得了？

董俊看了一眼裴恒生，见他不但情绪冷静，还对他使了使眼色，因此只好强行控制住自己的怒火，尽量不当场发飙。

板着脸从康驰手中接过硬盘后，董俊当场打开了图纸，会场里其它几个人，包括蔡耀斌也忍不住凑了上去，想看看康驰所谓的运20S到底长什么样。

第一眼看上去，大家的第一反应就是：这特么不就是运20吗？

不过很快，董俊就发现了它和运20最大的区别。

虽然这份图纸，只有机身没有引擎，但通过机翼的设计和线路布局，他立即就发现了这架所谓的运20S，竟然只有两个引擎！

然后他就彻底懵了。

这是什么神仙改良？

只装两个引擎，肯定也能飞起来，但估计只能空重起飞……

运20可是运输机，里面是要装几十吨东西的！

他是嫌胖妞太能装了，还是压根就不懂造飞机？

忍住，忍住……

董俊深吸口气，再次强压下随时都要暴走的情绪，沉声说道：“康总……你这设计不合理吧？”

不管康驰提出的这个50吨推力发动机，到底能不能用在军用运输机上，也不管它的油耗之类的性能到底怎么样，只要能搞出来，对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。

但如果往后看的话，根据统计，未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。

“运20可是运输机，你只装两个引擎怎么飞？难道你能造出比涡扇20高足足两倍的引擎？”

而这，还只是华国市场而已。

尤其是民航领域。

其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。

“嗯，其实不止两倍，我计划造個有50吨推力的涡扇-30。”

董俊迅速思考了一下50吨推力发动机的可能性。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000KM以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

于是后来又有了C919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

“啊？嗯……对！”

但问题是，这东西哪有这么好搞？

这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。